XC Track bietet einen sehr großen Funktionsumfang. Daher möchte ich dieser Reihe Tipps und Tricks zu XC Track anbieten. Die Tipps und Tricks habe ich im Rahmen eines vereinsinternen Seminars zusammengestellt, es sind aber auch einige Hinweise von Vereinskollegen eingeflossen.
Ich fliege seit einem Jahr das Gurtzeug Arrow von dem spanischen Hersteller Niviuk. Zeit für ein Review des Gurtzeugs. Geflogen bin ich rund 55 Stunden unter verschiedenen Bedingungen. Der längste Flug dauerte knapp über 5 Stunden, aber es waren auch einige kurze Abgleiter dabei.
Ich benutze KI in meinem Blog, um deutsche Texte ins Englische zu übersetzten. Das funktioniert größtenteils recht gut, manchmal wird der Sinn des Texts nicht erkannt und dementsprechend falsch übersetzt. Könnte KI mir Fragen zum Gleitschirm in den verschiedenen Disziplinen beantworten? Wäre es denkbar auf das Wissen in Foren, YouTube, Blog, Fliegerkollegen, Bücher etc. zu verzichten und nur noch auf Text basierende KI à la ChatGPT zu setzen? Ich habe aus verschiedenen Kategorie eine Frage gestellt und die Antwort von ChatGPT auf Richtigkeit geprüft.
Mein Rück- und Ausblick für den Juni. Die Themen sind: Luftraum-Sensibilisierung; SERA Ausweichregeln - Basisregel; The Möllvalley Triangle; The Hardest Route - From Crash to Comeback; XC GUIDE: Das klassische FAI-Dreieck der Nordalpen – Fliegen im Karwendel und GoPro falls from 1100 meters over ground and keeps recording.
Vor zwei Jahren habe ich meine XC Track-Seitenlayouts näher erläutert. XC Track hat sich weiterentwickelt und ich habe seitdem ebenfalls neue Erkenntnisse hinzugewonnen. Daher habe ich die Einstellungen im Laufe der Zeit angepasst und möchte meine Einstellungen hiermit nochmals aktualisiert vorstellen.
Die IGC-Datei (en: International Gliding Commission) kennen die meisten von uns als Datei, die ein Vario erstellt, in der der Flugweg aufgezeichnet und die man nach dem Flug auf einem der Internet-Portale, wie dem DHV-XC oder XContest, hochladen kann. Beim Öffnen der Datei mit einem normalen Texteditor erkennt man einige Informationen im Klartext, aber der Großteil der Daten kommt sehr kryptisch daher. Ein genauer Blick auf das, was sich dahinter verbirgt, lohnt sich aber, um z.B. die Hintergründe von Verletzung von Lufträumen besser zu verstehen.
